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动荡一年之后2015年印度会给出租车App颁发许可吗

发布时间:2020-02-11 02:30:16 阅读: 来源:渔线厂家

叫车App今年的势头非常强劲,它们快速抢占了印度多个城市。司机和顾客都非常喜欢此类App,但是印度的城市交通监管者们却不太了解Uber这样的应用,当然也没有引起太多关注。风投资本家们非常喜欢这种商业模式,因为它似乎让参与其中的每个人都能得益。不过很快形势急转直下,在年终的时候,这类App服务仿佛一下子站在了悬崖的边缘。

印度租车市场安全隐患难保证 引发混乱

一位有犯罪记录的Uber司机强奸了一名女性,之后印度城市开始叫停此类叫车App应用。现在,整个按需叫出租车和汽车服务行业都处于一种不稳定的状态之中。印度的交通部门坚持让Uber和提供同类服务的公司在当局注册。但事实上,无论是机动车法案,还是交通部门的商业运输许可系统,都没有能够应用在出租车App应用上相关的规则和制度。

对于监管者和按需叫车App应用的用户来说,他们对一个问题非常感兴趣,那就是明年是否要给此类服务使用颁发授权许可。理想状况下,会有来自各个领域的专家聚在一起组成专家委员会,然后来研究解决这个复杂的问题,其中包括法律问题,交通问题,破坏性线上服务,以及公共安全问题。

印度租车行业情形一片大好

像Ola和TaxiForSure这样的本地出租车聚合服务已经推出好几年了,他们让消费者在传统出租车服务上有了更多选择。此外还有像Meru这样依靠无线电连接的车队,也为消费者提供了服务。但是去年八月,Uber获得了谷歌风投和其他风投的2.5亿美元投资,这让他们在进入印度市场之后快速扩大了该服务。

Ola背后站的是Tiger Global风投,去年11月,他们又获得了Matrix Partners风投2000万美元的投资,之后红杉资本和Steadview Capital在今年七月再次注资4150万美元。起初Ola的移动App应用并不起眼,但是当Uber进军印度市场之后,反而助推了Ola的业务。

在Uber进入印度市场之后,Ola推出了一项豪华服务,在印度科技中心班加罗尔地区为高端客户提供高端豪华轿车。但是Uber也有新主意,特别是他们在九月份获得了12亿美元的巨额融资之后,Uber推出了更加实惠的UberX服务,他们的汽车并不豪华,但是却非常适合印度的大众市场。印度已经是Uber第二大的市场,上个月,他们特别针对印度推出了UberGo小型汽车叫车服务,并希望把业务拓展到当地另外十一个城市。

与此同时,Ola获得了日本软银2.1亿美元投资,目前他们是紧随Uber和Lyft之后全球融资第三的出租车App,除非东南亚的GrabTaxi和中国的滴滴打车能超过它。

印度第三家出租车应用公司就是TaxiForSure,他们也获得了不少投资。今年初,TaxiForSure获得1000万美元投资,而在八月份,他们又融资3000万美元。此外,他们还和Nano汽车制造商Tata Motors公司进行了捆绑,提供更小型、更实惠的出租车服务。

总之,印度出租车App服务的市场就是一句话,不差钱。

出租车聚合服务公司究竟是中间商,还是服务提供商?

那么,明年印度会怎么对待这些出租车App呢?是给他们颁发许可,还是彻底关闭?

现在,出租车App公司和交通权威部门正在法庭上吵得不可开交。印度希望针对出租车服务修改现有的法律法规。另一方面,不能简单地把这些出租车App公司看做是一个中间商,他们必须要对司机和消费者进行安全评估,如果用户不满足公共安全的监管要求,这些公司必须要担负起相关责任。这意味着现在迫切需要新的规定,因为印度现在执行的规定还是他们在2006年所制定的,目前已经无法满足业务发展需要了。

Uber,Ola,TaxiForSure,这些机遇互联网的按需叫车商业模式是全新的。很多问题现在还没有一个明确的答案。有趣的是,除了对簿公堂的公司和交管部门以外,据说印度的两位部长也为此事吵得不可开交。但至少,有一件事情是可以肯定的,那就是绝大多数印度人还是希望明年可以继续使用这些出租车App,而前提则必须是要保障用户的人身安全。

(via TECHINAISA,译|快鲤鱼)

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