动荡一年之后2015年印度会给出租车App颁发许可吗

叫车App今年的势头非常强劲，它们快速抢占了印度多个城市。司机和顾客都非常喜欢此类App，但是印度的城市交通监管者们却不太了解Uber这样的应用，当然也没有引起太多关注。风投资本家们非常喜欢这种商业模式，因为它似乎让参与其中的每个人都能得益。不过很快形势急转直下，在年终的时候，这类App服务仿佛一下子站在了悬崖的边缘。

印度租车市场安全隐患难保证 引发混乱

一位有犯罪记录的Uber司机强奸了一名女性，之后印度城市开始叫停此类叫车App应用。现在，整个按需叫出租车和汽车服务行业都处于一种不稳定的状态之中。印度的交通部门坚持让Uber和提供同类服务的公司在当局注册。但事实上，无论是机动车法案，还是交通部门的商业运输许可系统，都没有能够应用在出租车App应用上相关的规则和制度。

对于监管者和按需叫车App应用的用户来说，他们对一个问题非常感兴趣，那就是明年是否要给此类服务使用颁发授权许可。理想状况下，会有来自各个领域的专家聚在一起组成专家委员会，然后来研究解决这个复杂的问题，其中包括法律问题，交通问题，破坏性线上服务，以及公共安全问题。

印度租车行业情形一片大好

像Ola和TaxiForSure这样的本地出租车聚合服务已经推出好几年了，他们让消费者在传统出租车服务上有了更多选择。此外还有像Meru这样依靠无线电连接的车队，也为消费者提供了服务。但是去年八月，Uber获得了谷歌风投和其他风投的2.5亿美元投资，这让他们在进入印度市场之后快速扩大了该服务。

Ola背后站的是Tiger Global风投，去年11月，他们又获得了Matrix Partners风投2000万美元的投资，之后红杉资本和Steadview Capital在今年七月再次注资4150万美元。起初Ola的移动App应用并不起眼，但是当Uber进军印度市场之后，反而助推了Ola的业务。

在Uber进入印度市场之后，Ola推出了一项豪华服务，在印度科技中心班加罗尔地区为高端客户提供高端豪华轿车。但是Uber也有新主意，特别是他们在九月份获得了12亿美元的巨额融资之后，Uber推出了更加实惠的UberX服务，他们的汽车并不豪华，但是却非常适合印度的大众市场。印度已经是Uber第二大的市场，上个月，他们特别针对印度推出了UberGo小型汽车叫车服务，并希望把业务拓展到当地另外十一个城市。

与此同时，Ola获得了日本软银2.1亿美元投资，目前他们是紧随Uber和Lyft之后全球融资第三的出租车App，除非东南亚的GrabTaxi和中国的滴滴打车能超过它。

印度第三家出租车应用公司就是TaxiForSure，他们也获得了不少投资。今年初，TaxiForSure获得1000万美元投资，而在八月份，他们又融资3000万美元。此外，他们还和Nano汽车制造商Tata Motors公司进行了捆绑，提供更小型、更实惠的出租车服务。

总之，印度出租车App服务的市场就是一句话，不差钱。

出租车聚合服务公司究竟是中间商，还是服务提供商?

那么，明年印度会怎么对待这些出租车App呢?是给他们颁发许可，还是彻底关闭?

现在，出租车App公司和交通权威部门正在法庭上吵得不可开交。印度希望针对出租车服务修改现有的法律法规。另一方面，不能简单地把这些出租车App公司看做是一个中间商，他们必须要对司机和消费者进行安全评估，如果用户不满足公共安全的监管要求，这些公司必须要担负起相关责任。这意味着现在迫切需要新的规定，因为印度现在执行的规定还是他们在2006年所制定的，目前已经无法满足业务发展需要了。

Uber，Ola，TaxiForSure，这些机遇互联网的按需叫车商业模式是全新的。很多问题现在还没有一个明确的答案。有趣的是，除了对簿公堂的公司和交管部门以外，据说印度的两位部长也为此事吵得不可开交。但至少，有一件事情是可以肯定的，那就是绝大多数印度人还是希望明年可以继续使用这些出租车App，而前提则必须是要保障用户的人身安全。

（via TECHINAISA,译|快鲤鱼）

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